European Federation for Transport and Environment
La Fédération Européenne du transport et de l’environnement (European Federation for Transport and Environment) a été fondée en 1990 et regroupe 49 organisations membres. Elle promeut un transport durable.
Créé en 1972, le Programme des Nations Unies pour l'Environnement (PNUE ou UNEP en anglais) est la plus haute autorité environnementale au sein du système des Nations Unies. Le Programme joue le rôle...
Connie Hedegaard est Commissaire européenne à l'Action pour le climat.
Achim Steiner est le directeur exécutif du Programme des Nations Unies pour l'Environnement (PNUE). Auparavant, il a exercé de hautes fonctions à la Commission mondiale des barrages puis à l'Union...
Créée en 1990 par Nicolas Hulot, la Fondation pour la Nature et l'Homme (FNH) a pour objectif de modifier les comportements individuels et collectifs pour préserver notre planète. Organisation non...
Joseph Eugene Stiglitz a reçu le prix Nobel d’économie en 2003. Il a travaillé pendant des années à la Banque mondiale. Il est aussi connu pour ses ouvragest : Quand le capitalisme perd la tête et La...
GoodPlanet, fondation reconnue d’utilité publique présidée par Yann Arthus-Bertrand, œuvre à la sensibilisation et à l’éducation du public à l’environnement. Son objectif est de mettre l'écologie au...
Directeur de la Direction de l’environnement de l’OCDE Simon Upton a été ministre de Nouvelle-Zélande pour l’environnement, la recherche, la biosécurité, la santé et les services de l’État, entre...
Manana Kochladze est ingénieure au CEE Bankwatch Network, une ONG qui contrôle les institutions financières internationales actives en Europe centrale et de l’est. Elle a reçu le prix Goldman pour...
Jean François Mouhot est historien. Il est l'auteur de “Des Esclaves Energétiques. Réflexions sur le changement climatique”. Ses travaux le poussent à se spécialiser dans l'histoire de...
George Soros, milliardaire et philanthrope, dirige le Fond de gestion Soros et l’Institut Open Society. Photo : © AFP PHOTO / ERIC PIERMONT
Jeffrey David Sachs est un éminent économiste américain. Il est Directeur de l'Earth Institute, professeur de développement durable, et professeur de politique et de gestion de la santé à...
Créé en 1972, le Programme des Nations Unies pour l'Environnement (PNUE ou UNEP en anglais) est la plus haute autorité environnementale au sein du système des Nations Unies. Le Programme joue le rôle...
Jeffrey David Sachs est un éminent économiste américain. Il est Directeur de l'Earth Institute, professeur de développement durable, et professeur de politique et de gestion de la santé à...
Le directeur du New Economic Foundation (NEF) dirige le programme du Changement Climatique au Centre for Global Interdependence. Il a travaillé pour plusieurs organismes de Développement et...
Brendan Moyle est néo-zélandais et se préoccupe de défense de l'environnement. Il y a longtemps de ça, en tant que zoologiste, il étudiait de minuscules pseudoscorpions. Il a passé un doctorat en...
La Fédération Européenne du transport et de l’environnement (European Federation for Transport and Environment) a été fondée en 1990 et regroupe 49 organisations membres. Elle promeut un transport...
Professeur émérite d'économie à l'Université de Lille 1, il est membre du CNIS (Conseil National de l'Information Statistique) et de la Commission Stiglitz, chargée de proposer de nouveaux...
Jean-Michel Severino est, depuis 2001, Directeur général de l’Agence Française de Développement (AFD). Diplômé de l’École Nationale d’Administration et de l’Institut d’Études Politiques de Paris,...
Célèbre journaliste d’investigation et éditorialiste au quotidien anglais The Guardian. George Monbiot est conseiller auprès de la BBC Wildlife magazine. Il est également l'auteur de best sellers...
Économiste italien, diplômé de l'université de Florence en Sciences politiques et sociales, Riccardo Petrella commence sa carrière par des recherches sur l'éducation et les Sciences Sociales. Très...
L’Évaluation des Écosystèmes pour le Millénaire (EM) est un organisme issu des Nations unies (2001). Elle a pour but de contribuer à l’amélioration du bien-être humain dans le cadre de la...
De quelque côté qu'on se tourne, les subventions sur les nouvelles voitures font plus de mal que de bien
21/04/2009 12:41 pm
Lorsque les gens agissent sans réfléchir, ça entraîne généralement des conséquences imprévues. Quand des hommes politiques ou des décideurs sont confrontés à une crise, ils ressentent le besoin de se précipiter pour prendre des mesures. C'est la recette du chaos à long terme et c'est ce qui se passe en ce moment même avec l'industrie automobile en Europe. Les États membres de l'UE ne savent plus quoi inventer pour soutenir leur industrie automobile. Il s'écoule rarement une semaine sans qu'une certaine forme d'aide soit distribuée. Et ces derniers temps, l'idée qui a fait le plus fureur a été le « plan pro-casse », la « prime environnementale » ou, en bon français, la subvention pour l'achat d'une nouvelle voiture.
Les chercheurs et les économistes qui ont étudié ce genre de mesures sont unanimes : elles font plus de mal que de bien sur le long terme. Elles représentent une des méthodes les plus coûteuses possibles et imaginables pour réduire les émissions. Nous avons fait le douloureux constat, ces dix dernières années, qu'aucun progrès ou presque n'avait été accompli pour réduire la consommation de carburant des véhicules. Donc remplacer sa vieille voiture par une neuve n'est pas bon pour le climat, contrairement à une idée communément admise, a fortiori si on prend en compte l'impact climatique d'une augmentation de la production de véhicules. De plus, injecter de grandes quantités d'argent public pour entretenir la dépendance vis-à-vis de la voiture est bien la dernière chose dont on a besoin en ces temps de climat déréglé, surtout si, comme c'est le cas en Allemagne, on bénéficie de la même subvention qu'on achète un dévoreur de carburant ou un véhicule sobre comme un chameau.
Ces subventions envoient également de mauvais signaux. Le principal d'entre eux dit ceci : pas de problème pour que cette industrie cyclique, en période de vaches grasses, n'économise aucun argent et propose au contraire à ses clients des crédits tellement bas qu'ils n'en sont pas viables ou des contrats de crédit-bail pour doper les ventes, puisqu'elle sait que quand les vaches seront maigres, l'État se portera garant. Ce genre de subventions encourage également les autres industries à réclamer de l'argent. Les profits dans l'industrie pétrolière s'effondrent eux aussi ? Pourquoi ne pas la renflouer ? (je plaisante).
Ces subventions ont aussi pour effet de solliciter le contribuable moyen pour un produit de luxe que seuls les privilégiés peuvent s'offrir : une nouvelle voiture. (En admettant que l'industrie ne se contente pas qu'empocher l'argent et d'augmenter les prix des nouveaux véhicules, car certains disent que ça pourrait être le cas). Et lorsque les subventions cesseront, une chute des ventes s'ensuivra inévitablement qui ne manquera pas de susciter d'intenses pressions pour que les subventions soient maintenues.
Pour éviter que le reste de l'Europe, comme le souhaite l'industrie automobile en Allemagne, ne copie les subventions de ce pays – qui sont sans doute les plus élevées jusqu'à présent, comme on pouvait s'y attendre – l'UE devrait définir un cadre très précis pour ce genre de mesures et à tout le moins les réserver aux véhicules économes en carburant. Si elle échoue dans cette entreprise, c'est toute une série de subventions dépourvues de sens qui verront le jour ; les pays européens vont alors se retrouver pris dans une « course au moins-disant » aux relents nationalistes au cours de laquelle des pressions seront exercées sur les différents gouvernements pour qu'ils ne soient pas moins généreux que leurs voisins, et même les entreprises en bonne santé se sentiront tenues de réclamer une aide gouvernementale puisque leurs concurrents en bénéficient eux aussi.
La multiplication actuelle d'actions inadaptées envoie bien trop de mauvais signaux. L'Europe devrait depuis longtemps avoir mis le holà à ces pratiques afin que cette crise ne porte pas un coup fatal au climat et à la confiance de ses citoyens.
However you look at it, subsidies for new cars do more harm than good
Éditorial de Jos Dings
© European Federation for Transport and Environment - 2009
]
Signaler un abus
